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Honda CB750 CB900 CB1100F rear wheel damper 41241-422-000
VintageCB750 parts reference, SKU 99-5056. 1982 Honda CB750F A | U.S. dealer | original serial limits unverified example. OEM 41241-422-000.
Honda CB750 CB900 CB1100F rear wheel damper 41241-422-000
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Honda CB750 CB900 CB1100F rear wheel damper 41241-422-000

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Rear Wheel Damper / Cush Drive Rubber ~ Genuine Honda 41241-422-000

99-5056
$27.95 USD

Vendu à l’unité

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Rear Wheel Damper / Cush Drive Rubber ~ Genuine Honda 41241-422-000
$27.95 USD
Description

This genuine Honda rear wheel damper / cush drive rubber is Honda OEM 41241-422-000 for Honda CB rear wheel applications. It fits inside the rear wheel hub/sprocket carrier area to help cushion driveline shock between the wheel and final drive.

Key Features

  • Genuine Honda rear wheel damper / cush drive rubber.
  • Honda OEM 41241-422-000.
  • Sold each.
  • Used in the rear wheel assembly on the listed models.

Fitment / Compatibility

  • Honda CB1100F 1983
  • Honda CB900F 1981-1982
  • Honda CB750SC Nighthawk 1982-1983
  • Honda CB750F Super Sport 1979-1982

Buyer Notes

  • Sold as one damper. Honda rear wheel diagrams commonly require 5 dampers per rear wheel assembly, so order the quantity needed for your bike.
  • Confirm your model, year, and rear wheel assembly before ordering.
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Vérifiez le modèle et l’année indiqués, puis lisez les notes de compatibilité dans la description.

Marque Modèle Année
Honda CB1100F Supersport 1983
Honda CB900F Supersport 1981
Honda CB900F 1982
Honda CB750SC Nighthawk 1982
Honda CB750SC 1983
Honda CB750F Supersport 1979
Honda CB750F 1980
Honda CB750F 1981
Honda CB750F 1982

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Questions fréquentes

Is the rear wheel damper a genuine Honda part?

Yes. This is genuine Honda OEM 41241-422-000.

How many Honda 41241-422-000 cush-drive dampers are included and required?

One rear wheel damper is included. The listed rear wheel assemblies use five dampers, so order five to replace the complete cush-drive set.

What can worn cush-drive dampers cause?

Hardened, cracked or loose dampers can allow excess rotational play between the wheel and sprocket carrier and may produce a clunk during throttle changes. Inspect all five dampers and the carrier contact surfaces together.

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